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“航空巨無霸”壟斷效應

時間:2013年08月21日   來源:

  美國航空公司與全美航空集團合并案正待美國政府批準。一旦批準,新的全球航空業巨擘就將誕生。不過,這樁交易近日卻遭到來自美國司法部和美國6個州及哥倫比亞特區檢察長聯合提起的反壟斷訴訟。并購案果真能在行業中產生絕對壟斷效應嗎?這是一個值得分析的問題。

  當企業通過并購取得市場支配性地位時,行業對壟斷的擔心是毋庸諱言的。不過,此次并購除了通過業務整合與資源共享以提高盈利能力,大大增強新公司的市場競爭力外,要借此獲得市場壟斷地位的可能性很小。目前,這兩家航空公司在美國的市場份額合計約占24%,僅略高于美國達美航空公司、美國聯合航空公司等競爭對手兩三個百分點,既沒有絕對的競爭優勢,也難以改變整體的競爭格局。同樣,這種并購在國際航空市場上短期內也難以形成壟斷效應,這正是歐盟考慮批準這一并購案的主要原因所在。事實上,無論是2008年美國達美航空公司并購美國西北航空成為美國業界老大,還是2010年美聯航與大陸航空合并后“榮登至尊寶座”,抑或是此次并購使業內排名再次變化,這些并購行為都不太可能使其中任何一家企業獲得壟斷地位。最大的可能是,在適度條件下的并購行為,可以令企業財務狀況和服務水平得以改善?!  ?

  多年來,各國航空公司一直在承受著油價不斷飆升造成的巨大成本壓力,而國際金融危機令行業發展雪上加霜。通過并購進行業務整合,包括減少航線重疊、共享機場資源,以削減成本、改善財務狀況,對這兩家航空公司都是一個不壞的選擇。無論是歐洲的漢莎公司,還是包括美國聯合航空、全美航空等在內的美國公司,過去幾年里均馬不停蹄地發起一輪又一輪的并購活動。這些商業決策都與成本上漲導致的盈利壓力有密切關系?!?

  認為此次交易涉嫌壟斷的美國司法部門則以消費者利益為出發點,擔心并購會使旅客在航線和票價上缺少更多的選擇性。其實,就行業本身而言,合并后的新公司將能與美聯航、達美等大公司形成市場“共治”的新競爭格局。至于針對并購后可能出現大企業間在價格等方面“心照不宣的協作”,美國司法部可以向交易雙方提出適度修改在航線、樞紐等方面合并計劃的要求。

  值得留意的是,即使并購獲準,隨之而來的業務整合問題仍是并購各方都必須面對的挑戰。整合順利,自然一加一大于二;否則,大,卻不一定強。


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