通用航空潛力不可小視
低空空域和國(guó)土資源、海洋資源一樣，是國(guó)家重要的戰(zhàn)略資源。近年來(lái)我國(guó)通用航空發(fā)展迅速，飛行總量年均增長(zhǎng)10%以上，行業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，飛行種類日益增多。
從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)看，人均GDP超過(guò)3000美元是通航產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的市場(chǎng)條件，而2008年我國(guó)人均GDP就達(dá)3266美元，調(diào)查顯示1/6富豪計(jì)劃購(gòu)買私人飛機(jī)。如果這些通航需求得到充分釋放，中國(guó)通航市場(chǎng)將孕育總量高達(dá)萬(wàn)億元的產(chǎn)值。
中國(guó)工程院院士、國(guó)家空域技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳志杰說(shuō)，目前我國(guó)已有多個(gè)地方正在
謀劃和實(shí)施通航產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，如中航工業(yè)在廣東珠海進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，規(guī)劃面積約40平方公里的通航產(chǎn)業(yè)園；海口也將發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)作為建設(shè)國(guó)際旅游島的重要舉措
等。海口民航工作辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，通用航空市場(chǎng)前景廣闊，通用航空在旅游、交通、生產(chǎn)、生活乃至社會(huì)公共服務(wù)領(lǐng)域都有著旺盛的需求。向天空要資源是
深入推進(jìn)國(guó)際旅游島建設(shè)的一項(xiàng)重大舉措，這對(duì)于加快海南現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的旅游勝地具有重要意義。
與發(fā)達(dá)國(guó)家比差距仍懸殊
與航空發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的通用航空產(chǎn)業(yè)還處在初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)鏈不完
善，與我國(guó)航空大國(guó)的地位不相稱。據(jù)美國(guó)通用航空制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年美國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)及相關(guān)服務(wù)創(chuàng)造的產(chǎn)值達(dá)1500億美元，超過(guò)GDP1%，提
供約120萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，相當(dāng)于石油工業(yè)的貢獻(xiàn)。我國(guó)通用航空產(chǎn)值只有17.9億元，提供約1萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
陳志杰說(shuō)，從航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)成熟度看，我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)是一個(gè)尚待開啟的大產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樵谝粋€(gè)國(guó)家的成熟航空業(yè)中，通航重要性遠(yuǎn)大于商業(yè)航空，通航是航空業(yè)的基礎(chǔ)。我國(guó)商業(yè)航空已躋身全球第二，但通航幾乎未起步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡。
通用航空發(fā)展現(xiàn)狀也亟待改變
據(jù)專家介紹，當(dāng)前通航產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，保障能力不足。截至2009年底，海南僅有3個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)，這些通用機(jī)場(chǎng)主要分布在海南島西部和南部地區(qū)，機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍僅覆蓋東方、三亞等地區(qū)，尚未形成覆蓋全島的通用航空服務(wù)體系。
其二，通用航空企業(yè)少，服務(wù)能力仍較弱。目前設(shè)立基地開展通用航空運(yùn)營(yíng)的企業(yè)不是很多，在開展運(yùn)營(yíng)的航空器均為直升機(jī)，機(jī)隊(duì)規(guī)模小、直升機(jī)數(shù)量小。當(dāng)前通用航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)貧乏，兼有少量的農(nóng)林、海事巡邏、應(yīng)急救援等通用航空業(yè)務(wù)。
其三，空域嚴(yán)格管制，通航運(yùn)營(yíng)靈活性受限。我國(guó)低空空域使用嚴(yán)格管制，通用航空的作業(yè)飛行需要繁瑣的行政報(bào)批手續(xù)，通用航空運(yùn)營(yíng)的機(jī)動(dòng)靈活性受到嚴(yán)重限制。