據外媒報道，當地時間2月25日上午，印尼巴澤航空（Batik Air）從馬來西亞柔佛新山飛往泰國曼谷的航班在飛行途中發生了一起突發事件，機上一位旅客攜帶的充電寶突然冒煙起火，導致機艙內煙霧彌漫。機組人員及時冷靜應對，成功撲滅火源，所幸無人員受傷。
當前，充電寶已成為許多旅客的隨身物品。正是這個與不少人形影不離的便攜裝置，卻暗藏著安全隱患——為何它不能托運，必須隨身攜帶上機？在密閉的客艙內又因何冒煙起火？從充電寶的構成來看，其主要由電芯、電路板和外殼三部分組成。其中，電芯的主要材質是鋰離子電池或鋰聚合物電池。作為元素周期表中最輕的金屬，鋰的標準電極電位達到驚人的-3.04伏，這種與生俱來的活潑屬性使其成為能量存儲的完美載體。但它在具備儲能優勢的同時，也存在一定的安全隱患。鋰離子的活潑屬性使充電寶在受到碰撞和擠壓后極易產生高溫，甚至發生自燃。如果將鋰電池放入行李中托運，行李在狹小的貨艙內一旦受到碰撞和擠壓，很容易導致鋰電池發生自燃，給飛機帶來嚴重的安全威脅。這也就是為什么充電寶不能托運、必須隨身攜帶上機的原因。
那么，充電寶既然可以攜帶上機，為何又被明令禁止在飛行過程中使用呢？這是因為當充電寶遭受撞擊時，電池隔膜可能產生肉眼難辨的裂痕，正負極間的微妙平衡將瞬間被打破，引發的微短路可在極短時間內釋放600℃高溫，引發火災。在萬米高空的低壓、低濕度環境中，這種化學反應還將進一步放大。要知道在飛機起降過程中，客艙壓力是不斷變化的，會從起飛前的1個大氣壓降到巡航時的約0.6個大氣壓，飛機降落時再慢慢增加到1個大氣壓。在這種特殊環境中，充電寶的鋰電池也會隨之發生變化，此時如果使用充電寶，容易導致設備發熱，提高自燃概率，威脅飛行安全。如果充電寶的外殼質量不過關，一旦發生撞擊、針刺或磕碰、跌落，也會引發充電寶內部電路和電芯短路、漏液等問題，從而發生劇烈反應，造成冒煙、起火、爆炸等嚴重后果。面對這些潛在風險，民航業已構建了多層級的防護體系。例如，民航局發布了《關于民航旅客攜帶“充電寶”乘機規定的公告》，對充電寶的規格、運輸方式及使用均有明確要求。其中，對攜帶上機的充電寶作出了嚴格限制，額定能量不超過100瓦特小時，無須航空公司批準；額定能量超過100瓦特小時但不超過160瓦特小時，經航空公司批準后方可攜帶；額定能量大于160瓦特小時的充電寶，是不可以攜帶上機的。充電寶必須是旅客個人自用攜帶，并且只能在手提行李中攜帶或隨身攜帶，嚴禁托運。此外需要注意的是，每位旅客不得攜帶超過兩個充電寶；在飛行過程中不得使用充電寶給電子設備充電；對于有啟動開關的充電寶，在飛行過程中應始終關閉充電寶。旅客應購買和使用正規上市、取得3C強制認證的充電寶，以確保自身使用安全。在飛行途中，旅客可以將充電寶裝入防靜電袋，降低其靜電引燃概率。當發現設備異常發熱時，旅客應及時聯系乘務人員，將其放入冰桶密封隔離，有效延緩熱失控進程。正是以上諸多細節，共同構成了充電寶“必須隨身攜帶”的安全準則。當風險被限制在客艙可視范圍內時，訓練有素的機組人員才能在救援黃金時間內及時啟動應急程序，用專業滅火劑筑起安全屏障。這項看似嚴苛的規定，實則是無數航空安全模擬實驗和事故分析鑄就的生命防線，每個被旅客放入隨身背包的充電寶同樣都是在為3萬英尺高空的平安之旅護航。